BMW K100 – „KaSETA” – Stowarzyszenie Motocyklowe MotoMikołaje Kraków

Geneza

Model ten był przełomowy dla historii BMW, koncern zaliczył udane lata silników boxer lecz nie były już nowością i ciekawą alternatywą dla motocyklistów. Dodatkowo narastająca konkurencja ze strony Japonii, oraz zmiany kulturowo-społeczne gdzie motocykle były wypierane przez samochody przyczyniły się do tego że koncern stanął nad przepaścią finansową i musiał stworzyć coś nowego, co pozwoli odmienić losy i uratować markę. Projektowanie motocykla trwało bardzo długo i zostało między czasie przerywane ze względu na problemy techniczne. A głównym problemem był ogromny silnik który został zaadoptowany samochodu Peugeot 104. Motocykl jak na swoje lata jest bardzo innowacyjny i może spokojnie zawstydzić nie jeden motocykl z XX wieku. Oczywiście projekt był udany i dzięki niemu nadal możemy podziwiać nowe motocykle BMW.

Dlaczego rzędowy „leasingowy” silnik?

Silnik umieszczono poziomo, co znacznie obniżyło środek ciężkości i ułatwiło prowadzenie. Dodatkowo, rozwiązanie „Compact Drive System” opierało się na prostej i trwałej konstrukcji: silnik, wał napędowy i monowahacz. Śmiałe innowacje – w tym użycie elementów z silnika Peugeota 104 (PSA-Renault X-Type) – świadczą o odważnym eksperymencie po stronie Bayerów.

Parametry techniczne

Silnik: 987 cm³, 4-cylindrowy rzędowy, DOHC, początkowo z dwoma wałkami rozrządu – później cztery; chłodzony cieczą, z elektronicznym wtryskiem Bosch LE-Jetronic (przejętym z BMW E30).
Moc i moment obrotowy: około 90 KM przy 8 000 obr./min, moment ok. 85 Nm przy 6 000 obr./min.
Osiągi: 0–100 km/h w ok. 4,2–4,5 s, a prędkość maks. do 220 km/h.
Trwałość: Silnik potrafił bez większych remontów przejechać ponad 200 000 km; typowe problemy to: wycieki z pompy wody, awarie sprzęgła rozrusznika, alternatora – nazywane „chorobami wieku dziecięcego”.

Jazda, komfort i konstrukcja

Układ przeniesienia napędu: 5-biegowa skrzynia o płynnej pracy, wahacz monowahaczowy, kardanne drive system.
Prowadzenie: Niska masa (ok. 243 kg) i położony środek ciężkości zapewniają stabilność, choć w manewrach parkingowych wymagana jest pewna siła.
Zawieszenie i hamulce: Zawieszenie neutralne – przy dużym obciążeniu przednie zawieszenie okazywało się miękkie. Hamulce z tamtego okresu dziś warto zmodernizować, np. stalowymi przewodami i nowymi klockami.
Komfort i turystyka: Zmyślnie zaprojektowane siedzenia dla kierowcy i pasażera, zbiornik paliwa 22 l (choć dostępne tylko ok. 15 l), czytelne zegary z kontrolkami temperatury i świateł (wykrzyknik – zgaśnie po ściśnięciu hamulców).

Wersje modelowe K100

BMW wprowadziło cztery wersje K100, każda z innym charakterem:

K100 Standard – propozycja do codziennej jazdy.
K100 RS – sportowa wersja z owiewkami aerodynamicznymi.
K100 RT – turystyczna wersja z pełnym fairingiem i wygodną pozycją jazdy.
K100 LT – luksusowa wersja z dodatkami, jak tempomat, podgrzewane manetki, bogate wyposażenie bagażowe.

Czemu „KaSETA”?

Przydomek „KaSETA” pochodzi od charakterystycznego, kasetowego kształtu bloku silnika. Choć początkowo nowinki techniczne były krytykowane przez zagorzałych fanów BMW, z czasem model zyskał status ikony lat 80., symbolizując innowację i odwagę konstrukcyjną marki

Więcej na https://www.jednoslad.pl/bmw-k100-1983-1990-kaseta-ktora-da-sie-lubic-opis-historia-dane-techniczne/

Historia właściciela

Motocykl udało się odkupić od właściciela który chciał go przerobić na cafe racer, ten model jest wyjątkowo podatny nma takie przeróbki. Ogrowmy silnik i górna rama nośna idealnie się do tego nadają. Motocykl jest cały w oryginalne, jest w niespotykanej wersji ”ubrania”, jest to tzw. naked który był najrzadziej sprzedawanym przez BMW modelem z reguły były to wersje RT i LS. Prezentowany motocykl posiada niski numer ramy 7995, ponieważ jest z początkowego okresu produkcji tj. 1985 roku. Motocykl na tamte czasy był najbardziej innowacyjnym motocyklem na świecie, zdobywał nagrody uznania na całym świecie, a w niemczech przez 3 lata święcił podium na najlepszy motocykl. W 1986r jako pierwszy na świecie, w tym motocyklu został zastosowany układ ABS, motocykl posiada rzędowy czterocylindrowy silnik z wtryskiem paliwa! Automatycznie wyłączające się kierunkowskazy od prędkości lub dystansu oraz wskażnik aktualnego biegu. Posiada aluminoiwy zbiornik paliwa, i test działania świateł stopu. Monowahacz połączony z wałem kardana również jest wyznacznikiem jak wteyd ten motocykl musia być przełomowy i ciekawy szczególnie gdy po drugiej strony barykady były motocykle MZ, Jawa czy WSK.