Nasz Romet Ogar 200 został wyprodukowany w 1989 roku i pochodzi z terenów Jaworzna.
Zanim jednak trafił w nasze ręce, przeszedł długą i niezbyt łaskawą drogę. Został sprzedany
kolejnemu właścicielowi razem z innym pakietem motocykli i z czasem, przechodząc z rąk do
rąk, był coraz bardziej zaniedbywany. W końcu jego historia mogła zakończyć się bardzo
smutno. Ogar trafił w krzaki znajdujące się przy garażach, gdzie czekał już właściwie na złom,
a całość bardziej przypominała wrak niż sprawny motorower. Powoli obrastał mchem,
aluminium zaczynało się utleniać, a z chromowanych elementów niewiele już zostało. Na
szczęście nie podzielił losu wielu innych starych motorowerów. Zdecydowaliśmy się go kupić i
dać mu drugie życie. Ogar 200 jest jednym z najbardziej charakterystycznych polskich
motorowerów z lat 80. Produkowano go od 1983 do 1990 roku w Zakładach Rowerowych
Romet. Jednak jego największą ciekawostką było zastosowanie czechosłowackiego silnika
Jawa typu 223. Była to jednostka, której nie produkowano w Polsce. Romet zdecydował się
na jej wykorzystanie między innymi dlatego, że brakowało odpowiedniego polskiego,
trzybiegowego silnika do napędu dwuosobowego motoroweru.
Zdjęcia przed renowacją:
Silnik Jawa 223 to jednocylindrowy, dwusuwowy motor o pojemności 49,9 cm³, chłodzony
powietrzem. Charakterystyczną cechą tej konstrukcji jest poziomo ustawiony cylinder.
Jednostka współpracuje z trzybiegową skrzynią biegów pracującą w kąpieli olejowej oraz
mokrym, dwutarczowym sprzęgłem. Fabrycznie silnik zastosowany w Ogarze został
dostosowany do obowiązujących w Polsce przepisów i miał około 2 KM. Sama konstrukcja
silnika była jednak zdolna do osiągnięcia znacznie większej mocy, około 3,5–3,7 KM.
Ograniczenia uzyskiwano między innymi poprzez zmiany w układzie dolotowym i
wydechowym oraz ustawieniu zapłonu.
To właśnie silnik Jawy jest jednym z powodów, dla których Ogar 200 do dziś ma tak wielu
miłośników. W porównaniu z niektórymi polskimi konstrukcjami z tamtego okresu wyróżniał
się trzybiegową skrzynią i charakterystyczną, prostą konstrukcją. Był to motorower
przeznaczony dla dwóch osób, a jego konstrukcja została odpowiednio zmieniona względem
wcześniejszego 50 T-1, aby pomieścić i prawidłowo zamocować czeski silnik. Nasz
egzemplarz z 1989 roku jest więc częścią końcowego okresu produkcji Ogara 200.
Przy jego stanie początkowym trudno było sobie wyobrazić, że jeszcze kiedyś będzie
wyglądał tak, jak wygląda dziś. Renowacja nie należała do najłatwiejszych. Praktycznie każdy
element wymagał dokładnego oczyszczenia, naprawy albo odtworzenia. Przez około półtora
roku krok po kroku przywracaliśmy Ogara do życia. Była to długa i momentami wymagająca
praca, ale z każdym kolejnym etapem coraz bardziej było widać, że pod warstwą rdzy, brudu i
utlenionego aluminium nadal znajduje się charakterystyczny Ogar 200. Dzisiaj patrząc na
niego, trudno uwierzyć, w jakim stanie został znaleziony. Z motoroweru, który miał skończyć
na złomie, ponownie stał się pełnoprawnym zabytkiem motoryzacji. Zachowaliśmy jego
charakter i wygląd właściwy dla tego modelu, jednocześnie przywracając mu sprawność i
estetykę. Można więc powiedzieć, że ten konkretny Ogar dostał drugą szansę. Zamiast
skończyć zapomniany w krzakach, po wielu latach ponownie może cieszyć oko i przypominać
o czasach, kiedy Romet Ogar 200 był jednym z charakterystycznych motorowerów polskich
dróg. A świadomość, że jeszcze niedawno ten egzemplarz był przeznaczony praktycznie na
złom, sprawia, że jego obecny stan cieszy jeszcze bardziej.
